Coches chinos en Alemania

La movilidad eléctrica en España está a punto de sumar un nuevo actor, con promesas muy interesantes para hacerse un hueco importante en el mercado de los coches eléctricos. El Wuling HongGuang Mini estará finalmente disponible en territorio español con otro nombre, pero con la reputación de ser el vehículo más barato de su clase en China. Se llamará Freze Nikrob, formará parte del catálogo del fabricante de automóviles lituano Dartz, y se venderá por menos de 9.000 euros.

El Dartz Freze Nikrob llegará a España a través de Invicta Electric, grupo que se encargará de su distribución. El coche eléctrico mantendrá buena parte de las especificaciones de la versión china, aunque no será exactamente idéntico. Según la información disponible, estará disponible en una única variante y no en dos, como hace en otros mercados.

De este modo, el modelo pretende repetir en Europa el enorme éxito obtenido en China. Allí, el Wuling HongGuang Mini se ha convertido en el modelo más vendido. Esto se ha dado no sólo por su pequeño tamaño, sino también por su bajo precio. En el gigante asiático este coche se comercializa por unos 3.500 euros al cambio actual, teniendo en cuenta las ayudas gubernamentales. En España, el Dartz Freze Nikrob no será tan barato, pero costará una fracción del precio de otros coches eléctricos.

Empresas extranjeras de coches eléctricos

Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius híbrido enchufable recargando

En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de los mismos. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.

Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].

La competencia de los coches eléctricos

El mercado europeo de los coches eléctricos pequeños estará dominado por China a menos que la Unión Europea (UE) tome medidas rápidas para permitir a los fabricantes ofrecer vehículos baratos para el mercado de masas, según un informe de la consultora JATO Dynamics.

El mercado de los coches eléctricos se ha acelerado rápidamente en los dos últimos años en Europa, pero partiendo de una base muy baja. Las ventas de vehículos eléctricos en Europa Occidental en el primer semestre fueron de 483.304, lo que supone un aumento del 124% respecto al primer semestre de 2020, según Schmidt Automotive Research. Pero la cuota de mercado apenas superó el 4%. Estas ventas han sido en su mayoría de vehículos de alta gama y muy caros, mientras que los pequeños coches eléctricos en el nivel de entrada siguen siendo quizás 3 veces más caros que los equivalentes de motor de combustión interna (ICE).

“En la actualidad, los consumidores chinos pueden comprar un vehículo eléctrico nuevo por tan sólo 3.700 euros (4.400 dólares). En marcado contraste, el precio medio de venta al público de un VE en EE.UU. sigue subiendo más rápido que en cualquier otro mercado mundial importante y ahora se sitúa en 36.000 euros (42.800 dólares), frente a los 26.200 euros (31.000 dólares)”, según el informe, titulado “EV’s: Un reto de precios”.

Coches eléctricos en China

Nio Inc, entre un pequeño grupo de aspirantes, lanza el jueves (30 de septiembre) en Oslo su SUV eléctrico ES8, la primera incursión fuera de China de una empresa prácticamente desconocida en Europa a pesar de estar valorada en unos 57.000 millones de dólares.

Sin embargo, Europa, un mercado automovilístico abarrotado y competitivo, dominado por marcas famosas, ha resultado esquiva para los fabricantes de automóviles chinos en el pasado. Tuvieron deslices estratégicos y también lidiaron con la percepción de que China, asociada desde hace tiempo con la producción en masa barata, no podía competir en calidad.

Los fabricantes de automóviles chinos podrían necesitar hasta una década para “afianzarse” en Europa, dijo el multimillonario empresario, una previsión de la que se hizo eco He Xiaopeng, consejero delegado del fabricante de vehículos eléctricos (EV) Xpeng, quien declaró a Reuters que su empresa necesita 10 años “para sentar una buena base” en el continente.

Aunque las ventas de coches eléctricos en la Unión Europea se duplicaron con creces el año pasado y se dispararon un 130% en el primer semestre de este año, los fabricantes tradicionales todavía están cambiando gradualmente sus grandes gamas de vehículos a los eléctricos y aún no han inundado el sediento mercado con modelos.