El futuro de los coches diésel en europa

POTENCIA FIABLE: Resulta que cambiar los grandes camiones por el diésel de base biológica puede mover la aguja para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero más que un cambio a la electrificación. Lo mismo ocurre con los vehículos todoterreno, como los tractores. Estos productos de base biológica se basan en aceites de granja como la soja y la canola.

Gran parte del comercio de Estados Unidos depende del gasóleo. Es un hecho que a veces se pasa por alto en la conversación sobre el clima. Y el reto es que la sustitución de esa energía diésel por otras alternativas no es tan fácil como podría serlo para los vehículos más pequeños.

Durante una reciente conversación virtual del Foro de Tecnología Diésel, se abordó una visión más completa del futuro de la energía diésel. «Creemos que el diésel forma parte del futuro del aire limpio», afirma Ezra Finkin, director de políticas del Foro de Tecnología Diésel. Señala que es difícil «descarbonizar» los sectores del transporte que dependen de los motores y el combustible diésel.

Un vistazo a las cifras muestra que el 60% del gasóleo lo consumen los camiones y autobuses. El resto del pastel del diésel se lo reparten los buques de navegación marítima, los ferrocarriles, las empresas de servicios públicos, las compañías petroleras, los usuarios residenciales, los equipos todoterreno (incluida la agricultura) y el ejército.

¿cuánto tiempo durarán los motores diésel?

Se prevé que los límites de las emisiones en el sector del automóvil sean aún más estrictos en el futuro, con EE.UU. y la UE a la cabeza de la normativa. El diésel representa alrededor del 50% de las matriculaciones anuales de automóviles en la UE (aunque menos del 1% en EE.UU.) pero, a diferencia de la gasolina, los controles de las emisiones de escape (principalmente de NOx y PM) son más complejos y requieren la aplicación de tecnologías relativamente nuevas y costes más elevados. El escenario más probable es una disminución progresiva de la cuota de mercado del diésel, aunque manteniendo un posicionamiento relevante (por encima del 50%) en los segmentos de turismos medios y altos para 2030.

Las emisiones de NOx son entonces un gran problema para los motores diésel. Y es principalmente un problema de los fabricantes de equipos originales europeos, ya que casi el 50% de las nuevas matriculaciones anuales de automóviles en la UE son diésel. La situación es diferente en otros mercados importantes. Los mercados de EE.UU., China y Japón están dominados por los coches de gasolina, y los diésel casi no juegan ningún papel (excepto en la India, donde la cuota de mercado de los diésel es de aproximadamente el 50%).

De hecho, la UE está trabajando no sólo en el endurecimiento de las normas de reducción de emisiones (norma Euro 6 hasta Euro 6d), sino también en la mejora de los procedimientos de ensayo de las emisiones contaminantes y el consumo de combustible de los vehículos ligeros. En comparación con las pruebas en condiciones de laboratorio, los vehículos ligeros tienen emisiones significativamente más altas cuando están realmente en la carretera, y actualmente se están desarrollando dos nuevos procedimientos de prueba para evaluar el rendimiento de los vehículos en condiciones reales: Las emisiones en conducción real (RDE), para medir los contaminantes regulados, y el Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP), para medir las emisiones de CO2.

El motor diésel, descatalogado

El futuro del diésel es un tema que aparece con frecuencia en los medios de comunicación. Desde el lanzamiento del WLTP y el auge del mercado de los vehículos eléctricos, considerar el impacto medioambiental de su vehículo se ha convertido en una decisión moral que cada uno de nosotros debe tomar. Puede que el futuro lejano apunte hacia lo eléctrico, pero ¿cuál es el futuro del diésel?

El gobierno británico se ha comprometido a ser neutro en carbono para 2050. Los usuarios de las carreteras británicas se enfrentarán a grandes cambios en el intento de hacer esto realidad, ya que el gobierno ha anunciado la prohibición de todos los coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2040. A corto plazo, se ha producido un aumento de los impuestos sobre las emisiones, una mayor atención a la infraestructura de recarga eléctrica y cierta confusión resultante para los compradores de coches sobre qué motor es el mejor para ellos en este momento.

En general, los motores diésel de nueva generación producen menos emisiones de CO2 que los de gasolina, y lo hacen de forma más eficiente. Sin embargo, los motores de gasolina producen menos cantidad de otras emisiones peligrosas, como los NOx.

Desde el punto de vista de las emisiones, el mejor coche depende de tu entorno. Las zonas urbanas más urbanizadas tienden a tener una peor calidad del aire debido a las emisiones de NOX, lo que hace que la gasolina sea una opción medioambiental superior para mantener limpio el aire de la ciudad. Las emisiones de CO2 tienen un mayor impacto en el entorno natural que nos rodea, por lo que es preferible un motor diésel para los que conducimos en el campo.

¿se prohibirán los tractores diésel?

El Reino Unido se está desenamorando rápidamente del diésel y las cifras oficiales de ventas de coches nuevos muestran que el colapso de la confianza del público continúa, con las matriculaciones de los quemadores de petróleo cayendo en picado hasta sólo el 16% de la cuota de mercado en 2020, frente a una cuarta parte de todas las ventas de coches en 2019. Qué rápido ha cambiado el comportamiento de los automovilistas.

No hace mucho tiempo, los coches diésel de bajas emisiones de CO2 eran aclamados como la respuesta a los sueños de los conductores en apuros: un combustible que lograba hábilmente el truco de reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de escape y los costes de funcionamiento a cambio de una mayor economía de combustible en millas por galón, una potencia sin esfuerzo y una mayor autonomía entre recargas. ¿Qué es lo que no puede gustar?

Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, encabezados por el grupo Fiat, fueron pioneros en la inyección de raíl común y, a finales de los años 90, la brigada premium se lanzó a la aventura; de repente, el BMW 330d parecía atractivo, rápido y frugal, y revolucionó el atractivo de los motores de petróleo, que hasta entonces se consideraban sucios y ruines. Los automovilistas británicos respondieron de la misma manera: las ventas de coches diésel se dispararon desde sólo el 19% de la mezcla en 2007 hasta un récord del 56% en 2011. Pero en 2015 se produjo el «dieselgate» de VW, que hizo perder el atractivo de este combustible casi de la noche a la mañana.