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Sólo el martes, el Servicio de Salvamento Marítimo de España dijo que había rescatado a más de 130 personas del norte y el oeste de África, entre ellas varias mujeres y niños pequeños, poniéndolas a salvo en las islas españolas de Gran Canaria y Fuerteventura.

También el martes, Alarm Phone, una red humanitaria para migrantes en peligro, informó de que 20 migrantes habían sido recogidos en el océano por la Marina Real marroquí el lunes tras ser avistados por un buque de carga. Esto fue confirmado por el Servicio de Salvamento Marítimo de España.

En otro caso, el martes, el Servicio de Salvamento Marítimo español dijo que las autoridades marroquíes le habían informado de que al menos una persona había muerto y otra había desaparecido de una embarcación de migrantes en peligro. Según el Servicio de Salvamento Marítimo de España, las autoridades marroquíes informaron de que 24 migrantes habían conseguido llegar a nado a las costas marroquíes.

La ruta atlántica desde África Occidental hasta las Islas Canarias ha sido cada vez más utilizada por los contrabandistas que lanzan barcos desde Marruecos, el Sáhara Occidental, Mauritania, Senegal e incluso Gambia. En lo que va de año, más de 18.000 personas han llegado a las Islas Canarias por esta vía.

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Tras una larga noche en el mar con mal tiempo, el bote salvavidas de Salvamento Marítimo regresó al puerto de Arguineguín en Gran Canaria justo después del amanecer con 81 supervivientes y un cuerpo, mientras que su helicóptero de rescate trajo de vuelta otro cuerpo.

Un portavoz de Salvamento dijo que la alerta llegó el viernes sobre una embarcación en problemas a unas 150 millas náuticas al sur de Gran Canaria, y que la Guardamar Polimnia rescató a 46 subsaharianos, todos ellos hombres.

«Nos hemos despertado con la noticia de seis personas muertas en el Atlántico. Que descansen en paz», tuiteó Helena Maleno, responsable de Caminando Fronteras, una organización no gubernamental (ONG) española que avisa a los servicios de rescate de las embarcaciones con problemas en el mar.

«La embarcación volcó justo antes del rescate: se recuperaron dos cuerpos y cuatro fueron tragados por olas de dos metros de altura. Otras 109 personas siguen en el mar enfrentándose a vientos de hasta 40 kilómetros por hora (24,84 millas por hora). Su rescate debe ser una prioridad», dijo, indicando que esa cifra incluía 17 mujeres y seis niños.

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La ONG Caminando Fronteras afirma que las muertes en las rutas migratorias marítimas hacia España en 2021 fueron el doble de las registradas en 2020. Se perdieron más de 4.400 vidas mortales, entre ellas 205 niños: el 91% de estas muertes se produjeron en la Ruta Atlántica. Esto indica que entre una de cada seis y una de cada cinco personas que intentan la travesía pierden la vida. La Organización Internacional para las Migraciones (OIM), que registra las estadísticas de muertes en todas las rutas marítimas hacia Europa, indica una cifra mucho más conservadora de 955 muertos en la ruta canaria y otros 324 muertos en el Mediterráneo occidental. Sin embargo, las estadísticas oficiales tienen dificultades para contabilizar el 94% de los cuerpos que nunca se recuperan.

2021 fue un año de aumento de la migración marítima en todas las rutas hacia Europa en comparación con 2020, un año en el que la pandemia mundial limitó la movilidad. Sin embargo, las cifras en la ruta del Atlántico se han mantenido altas durante los dos últimos años, con unas 23.042 llegadas en 2021 y 23.025 en 2020. Esto representa un aumento de aproximadamente el 900% en comparación con 2019. Según Caminando Fronteras, el fuerte aumento de los viajes y las muertes desde 2019 es un resultado directo de los esfuerzos europeos para frenar la migración en el Mediterráneo. Estos incluyen la financiación de las autoridades libias para realizar interceptaciones en el mar y gestionar centros de detención infames. Según Sara Prestianni, de EuroMed Rights, los intentos de «bloquear» ciertas rutas -en concreto el Mediterráneo oriental y central- solo han llevado a las personas que huyen de la pobreza y la violencia a buscar otras rutas más arriesgadas.

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En sus esfuerzos por reducir a la mitad el número de llegadas irregulares a España, las autoridades españolas sólo rescatan en aguas territoriales nacionales, transfiriendo la responsabilidad de la zona SAR marroquí a la Marina Real marroquí, que lleva a los migrantes rescatados de vuelta a su lugar de partida. Como otra parte del cambio de política, las autoridades marítimas ya no buscan activamente las embarcaciones en peligro, sino que solo salen de sus bases si han sido alertadas, lo que podría provocar un retraso en la asistencia a los migrantes en peligro.

Antes de 2019, España era conocida por sus amplias operaciones de salvamento en el Mediterráneo. Cumpliendo con sus obligaciones en virtud del Convenio de Búsqueda y Salvamento, las autoridades marítimas españolas rescataron a 50.000 personas, un tercio de ellas en el territorio SAR marroquí. Después de que Italia cerrara sus puertos en 2018, la ruta migratoria a través de Marruecos hacia España registró 65.000 llegadas irregulares. En respuesta, el Gobierno español de Pedro Sánchez cambió su enfoque de Búsqueda y Rescate (SAR) en el Mediterráneo y aumentó la cooperación con Marruecos para frenar las llegadas irregulares. Hasta agosto de 2019 las llegadas se redujeron un 39% respecto al mismo periodo de 2018.