prohibición del diésel en europa

El Acuerdo de París y el Marco de Clima y Energía de la UE para 2030 exigirán fuertes reducciones de las emisiones de CO2 procedentes del transporte. En la actualidad, el 25% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE proceden del transporte, y el 40% de ellas de los vehículos de pasajeros, por lo que es inevitable el cambio a sistemas de propulsión más limpios.

Los vehículos eléctricos ofrecen claras ventajas en las zonas urbanas, ya que no emiten emisiones contaminantes en el punto de uso y, por tanto, no afectan a la calidad del aire local. Los vehículos electrificados, como los híbridos, también son capaces de producir cero emisiones en las zonas urbanas.

Como resultado de las políticas de mitigación del cambio climático y de la calidad del aire, la combinación de vehículos de 2030 será notablemente diferente de la actual. Los costes cada vez más bajos de las baterías harán que los vehículos eléctricos de batería sean una opción más viable para los consumidores. La revolución de la automatización y la digitalización significará que un mayor número de personas se decantará -lenta pero seguramente- por la movilidad compartida.

Sin embargo, la transición hacia una movilidad de bajas y nulas emisiones no está exenta de obstáculos. También podemos esperar que esta transición sea gradual, en lugar de un cambio de la noche a la mañana. Los nuevos sistemas de propulsión, como los vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible, están alcanzando la madurez y son cada vez más competitivos en cuanto a costes, pero se necesitan nuevas infraestructuras para mejorar su atractivo y aumentar su aceptación en el mercado.

el futuro del diésel

Si tiene previsto conducir por Europa, quizá le preocupe el creciente número de ciudades que anuncian restricciones a los vehículos diésel. Para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones, muchas ciudades están estableciendo restricciones sobre qué vehículos pueden circular, dónde y cuándo. Le explicamos lo que esto supondrá para los conductores de toda Europa.

Cada conjunto de normas, desde la primera hasta la última establecida en 2020 (Euro 6d), impone límites a la cantidad total de determinadas emisiones de gases de escape de un coche, concretamente: monóxido de carbono, hidrocarburos, óxido de nitrógeno y partículas. Un objetivo clave de estas normas sobre emisiones es mejorar la calidad del aire.

No obstante, algunas ciudades se enfrentan a algunos problemas persistentes de contaminación y también están adoptando medidas locales para mejorar la calidad del aire. En muchas zonas urbanas se están aplicando restricciones zonales y prohibiciones a los coches más antiguos y contaminantes que se rigen por las anteriores normas de emisiones Euro, con el fin de fomentar la adopción de coches más limpios, como los modelos Euro 6.

¿cuánto tiempo durarán los coches de gasolina?

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París – La Comisión Europea ha desvelado sus planes para acelerar su apuesta por la neutralidad del carbono, que prohíbe de hecho la venta de coches nuevos con motor de combustión interna a partir de 2035. ¿Qué significará esto para los conductores?

Julia Poliscanova, que dirige el trabajo sobre vehículos y electrificación en el grupo de presión europeo Transporte y Medio Ambiente, dijo que la medida de la UE no bloquea los vehículos de gasolina y diésel en sí de las carreteras.

El año pasado se aceleró la transición hacia los vehículos eléctricos, gracias a que las autoridades elevaron la vara normativa y ofrecieron zanahorias de fondos públicos para apoyar la inversión y la investigación.

En septiembre, la UE contaba con 250.000 estaciones de recarga públicas, según el Tribunal de Cuentas Europeo. Pero se trataba en su mayoría de cargadores lentos, de uso complicado y concentrados en determinados países.

Futuro del diesel en europa online

Las crecientes ventas de los SUV diésel están ayudando a evitar que la cuota de mercado europea de este tren motriz caiga más de lo que ya lo ha hecho en Europa. El continuo aumento de la popularidad de los SUV compactos de los fabricantes de automóviles de volumen como el Volkswagen Tiguan y el Peugeot 3008 significa que ese segmento es ahora el más grande para las ventas de diésel, con 621.242 vendidos hasta los 10 meses de 2019, según datos del investigador de mercado JATO Dynamics.

Entre 2015 y 2018 las ventas de diésel en el segmento aumentaron un 19 por ciento, mientras que en otros lugares los clientes abandonaban el tren motriz. El daño causado por el escándalo de las trampas en las emisiones del Grupo VW, la amenaza de mayores impuestos y el creciente número de prohibiciones en las zonas urbanas han provocado un dramático descenso de la demanda de diésel en los últimos cuatro años.

La empresa de análisis LMC Automotive predice que la cuota global de los diésel en Europa se reducirá al 32% este año, frente a un máximo del 56% en 2011. El descenso de los diésel fue más dramático en 2018, cuando la demanda cayó en más de un millón de unidades.