Billete de metro de Nueva York
El New York City Subway es un sistema de transporte público de ferrocarril pesado que da servicio a cuatro de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York. El actual sistema de metro de la ciudad de Nueva York heredó los sistemas de la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND). La ciudad de Nueva York es propietaria del IND desde su creación; el BMT y el IRT pasaron a manos de la ciudad en 1940. El antiguo sistema IRT se conoce ahora como División A, mientras que la División B es la combinación de los antiguos sistemas BMT e IND.
En la nomenclatura del metro de Nueva York, una «línea» se refiere a la vía física utilizada por los trenes que son utilizados por «servicios» numerados o con letras. En la actualidad, los nombres de las divisiones o empresas no se utilizan públicamente, mientras que los nombres de las líneas pueden utilizarse ocasionalmente. Los servicios que circulan por determinadas líneas cambian periódicamente, pero las líneas se refieren a vías estáticas.
En la nomenclatura del metro, los términos «línea» y «servicio» no son intercambiables entre sí. Aunque en el uso popular la palabra «línea» se utiliza a menudo como sinónimo de «servicio» (incluso a veces en la página web de la MTA[1]), en esta lista se utilizará el uso formal del término «línea».
La línea a del metro de Nueva York
Hace unas semanas, publiqué un artículo en City Metric en el que contrastaba dos formas de funcionamiento del ferrocarril regional, que identifico con el RER A y C de París. La forma del RER C (o Thameslink) consiste en conectar mínimamente dos terminales que apuntan en direcciones opuestas. El RER A (o Crossrail) consiste en construir largos túneles en el centro de la ciudad en función de la demanda de servicios urbanos, pero conectando luego con las líneas de cercanías existentes para ir a los suburbios. Crossrail y el RER A son los dos túneles ferroviarios más caros jamás construidos fuera de Nueva York, pero el resultado son líneas regionales coherentes de este a oeste, mientras que el RER C es considerablemente más incómodo. En este post me gustaría explicar qué significa esto para Nueva York.
Como ya dije en el artículo de City Metric, los planes actuales para las líneas de paso en Nueva York son estrictamente del tipo RER C. Hay un proyecto de RPA llamado Crossrail Nueva York-Nueva Jersey, pero lo único que comparte con Crossrail es el nombre. El plan incluye nuevos túneles en el Hudson, pero el servicio seguiría utilizando el Northeast Corridor y el LIRR tal como están (con una conexión obligatoria con el JFK para que los políticos se interesen). En el artículo aludí a las mejoras similares a las del RER A que pueden hacerse en Nueva York, pero aquí quiero profundizar en lo que debería hacer la región.
Mapa del metro de Nueva York en Manhattan
Durante mucho tiempo, muchos han comparado Atlanta y Nueva York. No sé por qué. Pero he oído a muchos referirse a Atlanta como «la Nueva York del Sur». Uno de los muchos apodos que tiene Atlanta, «Big Peach», hace referencia al apodo de Nueva York, «Big Apple». Incluso los estados en los que se encuentran las ciudades tienen apodos similares, con el estado de Nueva York apodado «Empire State» y uno de los apodos de Georgia «Empire State of the South».
AtlantaCiudad de Nueva YorkATL como porcentaje de la ciudad de Nueva York Las estadísticas de Nueva York son muchas más grandes que las de ATLPoblación (ciudad)486.2908.622.6985.617.7XDensidad de población (ciudad)3.62928.49212.77.7XPoblación (metro)5.884.73620.320.87629.03. 5XDensidad de población (metropolitana)7031.52646.12.2XTamaño en millas cuadradas (ciudad)134302.6444.32.3XTamaño en millas cuadradas (metropolitana)8.37613.31862.91.6XRenta media de los hogares51.701$57.78289.51.1XPersonas en situación de pobreza19.6%22.4%87.51.1X
Si Atlanta estuviera compuesta por los cinco condados principales de su área metropolitana (lo llamaremos «Nueva Atlanta»), la población no alcanzaría la de Nueva York. La población de Nueva Atlanta sería de 3.755.843 habitantes, frente a los 8.622.698 de Nueva York, es decir, un 44% de la población de la ciudad, y ocuparía 1.366 millas cuadradas, frente a las 303 de Nueva York. La ciudad de Atlanta sería cuatro veces y media más grande en superficie y tendría menos de la mitad de la población. No es bueno.
Mapa del metro de Nueva York Vignelli
Junto con los retrasos y descarrilamientos -y las constantes discusiones del gobernador Andrew Cuomo y del alcalde Bill de Blasio-, sólo el 65% de los trenes del metro funcionaron a tiempo durante los primeros cinco meses de 2017, frente al 86% de hace cinco años, según las cifras de la MTA
«Los costes de posponer las mejoras pueden ser incluso más enormes» que los inconvenientes para pagarlas. Lamentablemente, esa lúcida valoración se escribió en 1981, antes de que la MTA tuviera tanta deuda (ahora debe 40.000 millones).
¿Por qué las cosas se han vuelto tan difíciles para el sistema de metro de Nueva York, y por qué otros sistemas de todo el mundo parecen hacer las cosas mejor? Es difícil hacer comparaciones entre los distintos sistemas de metro, especialmente cuando se trata de la edad y el alcance de cada uno.
Desde cómo mejorar el transporte público en las ciudades, pasando por la clasificación de los mejores barrios sin coches de todo el país, hasta una competición amistosa entre Nueva York, San Francisco y Los Ángeles para determinar cuál tiene el mejor transporte público, esta semana todo gira en torno a cómo nos movemos en nuestras ciudades favoritas. ¡Todos a bordo!