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España cuenta con una excelente y rápida red de autopistas y, a diferencia de muchos países europeos, muchos de sus tramos son gratuitos. Por regla general, sólo encontrará carreteras de peaje en las autopistas arteriales que salen de

Málaga, León, Pamplona y Santiago. Las carreteras de peaje se denominan «carretera de peaje» o «carretera de cuota» y, a veces, autopista, pero la indicación más común de que hay que pagar un peaje es simplemente la palabra «peaje». En los mapas y las señales de tráfico, todas las carreteras de peaje tienen que incluir una letra P después del tipo de carretera, así que mientras la A-33 es gratuita, la AP-34 sería una carretera de peaje.

Las autoridades españolas han planificado sus autopistas de peaje de forma que sea posible desplazarse por los alrededores de las ciudades sin tener que pagar, pero evitando los atascos, mientras que los trayectos más largos, entre ciudades y regiones, son de pago. Parte de las concesiones para las autopistas de peaje incluían la necesidad de una ruta libre paralela a las carreteras de peaje, lo que significa que es bastante sencillo evitar las autopistas de peaje al viajar por España.

Historia de las autopistas de peaje en España España es relativamente nueva en la idea de las autopistas y aún más nueva en la idea de los peajes. Aunque las autopistas rápidas de varios carriles ya existían a finales de los años cincuenta, no se categorizaron hasta los años ochenta con la formación de las comunidades autónomas en toda España. En ese momento, el gobierno, junto con las autoridades locales, planificó una red de autopistas por toda España, algunas completamente nuevas mientras que otras se formaron a partir de la mejora de las calzadas existentes. En ese momento, las carreteras se clasificaron en autopistas -muy similares a las del Reino Unido y con normas y reglamentos similares- y autovías, principalmente carreteras mejoradas que permiten un tráfico más lento y son uniformemente libres de peaje. Para mantener una alternativa gratuita a las autopistas de peaje, las autoridades tuvieron que asegurarse de que una carretera gratuita adecuada siguiera el «peaje», lo que significa que es fácil evitar el pago de peajes en España. Algunas de las carreteras gratuitas son casi tan buenas como las de peaje, lo que significa que en muchos casos hay poca pérdida de comodidad y tiempo.

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Las tarifas de la autopista pueden pagarse directamente en los peajes mediante el pago manual, es decir, en efectivo o con tarjeta de crédito (las tarjetas aceptadas no se especifican en autopistas.com), en la unidad de peaje Via-t y, en algunos lugares, también mediante la aplicación móvil Awai.

Los vehículos se dividen en 3 grupos de precios. La primera categoría se denomina Ligeros e incluye las motocicletas y los vehículos de dos ejes con cuatro ruedas. La categoría de Ligeros incluye también los vehículos con remolque acoplado que no tienen ejes con ruedas dobles. El desglose de las categorías de vehículos pesados, Pesados, puede verse en la página de la lista de precios.

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Cuando el martes a medianoche se levanten los peajes de cuatro grandes autopistas en Cataluña, se producirá un cambio histórico: el número de kilómetros de carreteras libres de peaje superará al de las autopistas de pago por primera vez en décadas.

Aunque España cuenta con la red de carreteras de alta capacidad más extensa de Europa, con más de 12.000 kilómetros, Cataluña ha sido durante mucho tiempo el territorio con mayor número de autopistas de peaje, más de la mitad de su red de 1.719 kilómetros.

Durante años, la población local lo consideró un agravio económico más, y los grupos de base organizaron repetidas protestas para presionar a las autoridades catalanas y españolas a fin de que pusieran fin a las concesiones de peaje para hacer más asequible la conducción.

Estas protestas dieron sus frutos. Y su mayor victoria llegará con el fin de los peajes en las autopistas AP-2 y AP-7 -que conectan Barcelona con las capitales de Girona, Tarragona y Lleida, así como con la región española de Aragón y Francia- y también en las autopistas C-33 y C-32, al norte de la capital catalana.

Según las estimaciones de movilidad actuales, los usuarios de la AP-7 y la AP-2 ahorrarán un total de 515 millones de euros al año, según el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España. Pero la cifra podría ascender a 752 millones de euros si el número de conductores que utilizan las autopistas aumenta como se espera.

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Quienes conozcan la Costa del Sol occidental sabrán que, aunque la red de carreteras es buena, también es desigual. En cuanto se pasa por Benalmádena en el este o por Sotogrande en el oeste, las carreteras se dividen en la A7 y la AP7. Una es lenta, peligrosa y gratuita. La otra es rápida, segura y cara.

En The Property Agent creemos que es hora de que esta desigualdad llegue a su fin. Es hora de que los conductores puedan tomar la ruta rápida sin pagar por la nariz. Y es hora de que las zonas residenciales de la A7 costera vean el fin de un flujo constante de tráfico que incluye camiones de carga de largo recorrido, ruido y contaminación.

La supresión del peaje de la AP7 tiene muchas ventajas, tantas que para los residentes y veraneantes de la Costa del Sol es una obviedad. Pero el gobierno central de España parece tan ajeno a estas razones que pensamos que valdría la pena reiterar por qué el peaje debería ser eliminado.

La autopista de peaje de la provincia de Málaga recorre 82,7 km entre Benalmádena y Guadiaro. En temporada baja, un viaje de ida y vuelta a lo largo de todo el recorrido cuesta 20 euros para un coche. Este coste se eleva a la friolera de 32,50 euros en temporada alta, que no es sólo de unas pocas semanas al año. La temporada alta de la AP7 abarca la Semana Santa y los cuatro meses completos (sí, cuatro) entre junio y septiembre. La tarifa de peaje de la AP7 en temporada alta se traduce en el peaje por kilómetro más caro de España.