desventajas de los coches eléctricos para el medio ambiente

El futuro parece brillante para el crecimiento de los vehículos eléctricos (VE). Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar la compra de VE, y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los principales mercados han registrado un crecimiento constante del 50 al 60 por ciento en los últimos años, aunque partiendo de bases pequeñas. Más modelos nuevos de un cuadro creciente de OEMs de automoción facilitan la búsqueda de un VE adecuado: solo en 2018 los OEMs lanzaron unos 100 modelos nuevos y vendieron dos millones de unidades en total a nivel mundial. Asimismo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto a la autonomía, el rendimiento y la fiabilidad. Las normativas de los principales mercados automovilísticos -en concreto, China, la Unión Europea y Estados Unidos- obligan a los OEM a producir más VE y animan a los consumidores a comprarlos.

Sin embargo, hay un problema: hoy en día, la mayoría de los fabricantes de equipos originales no obtienen beneficios de la venta de vehículos eléctricos. De hecho, la producción de estos vehículos suele costar 12.000 dólares más que la de otros vehículos comparables con motor de combustión interna en el segmento de los coches pequeños y medianos y en el de los vehículos utilitarios pequeños (gráfico 1). Además, los fabricantes de automóviles suelen tener dificultades para recuperar esos costes sólo con el precio. El resultado es que, aparte de unos pocos modelos de alta gama, los fabricantes pierden dinero con casi todos los vehículos eléctricos vendidos, lo que es claramente insostenible.

desventajas de los vehículos eléctricos pdf

El vehículo eléctrico (VE) es un sustituto inevitable del motor de combustión interna (MCI), pero los fabricantes de automóviles aún no han recogido los frutos de su inversión. Con la entrada en vigor de una normativa de emisiones cada vez más estricta, la presión se centra en encontrar nuevos avances en la tecnología de las baterías, la infraestructura de recarga y el diseño de los vehículos que puedan generar ingresos significativos. El último informe especial de Automotive World explora cómo los fabricantes están abordando el tema, si las subvenciones se eliminarán pronto y por qué gran parte del desafío está relacionado con el paquete de baterías.

previsión de vehículos eléctricos

Aunque su competencia en el espacio de los vehículos eléctricos se calienta, Tesla será la empresa más rentable en los próximos años, según afirman los analistas de UBS en un informe del miércoles sobre el futuro de la industria del automóvil.

El equipo de analistas, dirigido por Patrick Hummel, proyecta que Tesla y Volkswagen serán fácilmente los dos mayores productores de vehículos eléctricos en 2025, pero que el fabricante de automóviles de Elon Musk superará ampliamente a cualquier otra empresa de coches eléctricos en términos de beneficios.

Calculan que Tesla venderá 2,3 millones de vehículos eléctricos ese año y obtendrá un beneficio operativo de 20.000 millones de dólares. Volkswagen, según sus proyecciones, venderá 2,6 millones de coches eléctricos con un beneficio de unos 7.000 millones de dólares. El siguiente competidor más cercano, según las estimaciones de UBS, será General Motors, con 800.000 vehículos eléctricos vendidos y unos 2.000 millones de dólares de beneficios.

En 2020, el primer año completo de Tesla en números negros, vendió apenas 500.000 vehículos y obtuvo 721 millones de dólares. Pero aproximadamente 1.600 millones de dólares de sus 31.100 millones de dólares de ingresos procedieron de la venta de créditos reglamentarios a los fabricantes de automóviles de la competencia que los necesitan para cumplir las normas de emisiones.

hacer que los vehículos eléctricos sean rentables

Hablar de la rentabilidad de los coches eléctricos es fascinante, sobre todo después de que James Dyson renunciara a fabricar su VE, alegando que eran «irrealmente baratos». Lux Research le contradijo diciendo que algunos son rentables -como los de Tesla-, pero siempre es bueno tener cifras que lo confirmen o lo desmientan. Oliver Wyman reunió algunas y descubrió que los coches eléctricos son un 45% más caros de construir que los que queman combustible.

En el caso de los coches con motor de combustión, divide los gastos de producción entre el ensamblaje, el chasis, la arquitectura eléctrica y electrónica (E/E), el BiW (body-in-white)/exterior, el interior, la cadena cinemática/conducción, y los costes del motor y los auxiliares.

En el caso de los vehículos eléctricos, las categorías se repiten hasta la cadena cinemática/conducción. Los coches eléctricos no tienen motor ni componentes auxiliares, como las bombas de aceite, pero tienen un E-drive y baterías. No entendemos en qué se diferencia el E-drive del tren de potencia/conducción en un automóvil con batería, pero hemos preguntado a Oliver Wyman al respecto y actualizaremos este artículo cuando nos respondan.